المركز الأوروبي لدراسات مكافحة الإرهاب والاستخبارات ـ ألمانيا وهولندا ECCI
الطائرات المسيّرة ـ ثغرات الدفاع الجوي الألماني
تكشف حوادث الطائرات المسيّرة عن ثغرات مقلقة في منظومة الدفاع الجوي الألمانية، رغم تصاعد التحذيرات من التهديدات الهجينة. تواجه برلين تحديات تقنية وقانونية في رصد الطائرات المسيّرة واعتراضها، إلى جانب تداخل المسؤوليات بين الشرطة الاتحادية وشرطة الولايات. ومع تزايد الحوادث، تبرز تساؤلات حول مدى جاهزية المطارات ومحطات القطارات الألمانية لحماية البنية التحتية الحيوية.
الدفاع ضد المسيّرات أولوية
يمثل الدفاع ضد الطائرات المسيّرة أولوية للحكومة الألمانية. إلا أن عدة حوادث خطيرة، شملت طائرات مسيّرة محمّلة بالمتفجرات في مطار لايبزيغ، تُظهر أن هناك أوجه قصور كبيرة لا تزال قائمة. ففي 25 أغسطس، أفادت وسائل إعلام ألمانية بالعثور على طائرة مسيّرة ثالثة يُزعم أنها وُجدت بالقرب من مطار لايبزيغ/هاله خلال شهر أغسطس. وأُفيد بأن طائرة مسيّرة ومادة، تشير التقييمات الأولية إلى أنها قد تكون نحو 50 غرامًا من مادة “الهكسوجين”، وهي مادة متفجرة عسكرية شديدة الانفجار، عُثر عليهما في حقل خارج أرض المطار. ونتيجة لذلك، بدأت هيئات البث العامة NDR وWDR، إلى جانب صحيفة “زود دويتشه تسايتونغ”، تتحدث عن احتمال وجود مخطط قد يكون أوسع بكثير مما كُشف عنه علنًا حتى أغسطس من العام 2026. يقول المستشار الألماني فريدريش ميرتس على هامش اجتماع للحكومة الاتحادية في ولاية براندنبورغ: “أصبحت ألمانيا بصورة متزايدة في مرمى مهاجمين يستخدمون أساليب هجينة”.
وأشار ميرتس إلى إجراءات تهدف إلى تعزيز حماية السكان. وخلال أغسطس من العام 2026 افتتح وزير الداخلية ألكسندر دوبريانت مركزًا لأبحاث أمن الطائرات المسيّرة في ولاية ساكسونيا أنهالت، على مسافة ليست بعيدة عن لايبزيغ وهاله في ولاية ساكسونيا. فكيف أمكن لطائرات مسيّرة محمّلة بالمتفجرات أن تحلق دون عوائق بالقرب من مطار لايبزيغ/هاله أو داخله، وأن تظل دون اكتشاف لعدة ساعات على الأقل؟ وكان وزير الداخلية دوبريانت قد تحدث فورًا عن “سيناريو هجوم هجين”، يشتبه في أنه جاء من “قوى أجنبية”. وتوجهت الشبهات نحو روسيا، كذلك لأن إحدى الطائرات المسيّرة قيل إنها عُثر عليها بالقرب من طائرة شحن أوكرانية من طراز أنتونوف. وقد تولى مكتب المدعي العام الاتحادي التحقيق. ومع ذلك، تزايدت مشاهدات الطائرات المسيّرة فوق المطارات والموانئ والمنشآت الصناعية والمواقع العسكرية في ألمانيا. وفي عام 2025، سجل المكتب الاتحادي للشرطة الجنائية في ألمانيا أكثر من 1000 رحلة مشبوهة لطائرات مسيّرة. وفي أكتوبر من العام 2025، تسببت طائرات مسيّرة في تعطيل حركة الملاحة الجوية في ميونيخ لعدة ساعات، ما أدى إلى تقطع السبل بعدد كبير من المسافرين.
صعوبة تنسيق الاستجابة
حذر خبير الأمن نيكو لانغه من أن المطارات الألمانية لا تتمتع بحماية كافية ضد الطائرات المسيّرة. وتابع: لا نمتلك شبكات أجهزة الاستشعار ومجالات الاستشعار اللازمة لرصد جميع أنواع الطائرات المسيّرة، وخاصة الطائرات التي تحلق على ارتفاع منخفض وبسرعة بطيئة”. كما أشارت الجمعية الأوروبية للطيران غير المأهول منذ فترة طويلة إلى نقاط ضعف في منظومة الدفاع الألمانية ضد الطائرات المسيّرة. وقال رئيس الجمعية غيرالد فيسل، تعليقًا على الحادث الأخير: “إن تمكن طائرة مسيّرة على ما يبدو من الوصول إلى ساحة المطار، ولم يُكتشف وجودها إلا بالصدفة، يُظهر جوهر المشكلة”.وتقترح الجمعية “إنشاء مراقبة فورية للمجال الجوي المنخفض، إلى جانب إلزام جميع مستخدمي المجال الجوي باستخدام نظام التتبع عبر ADS-L”، وهو نظام للاتصالات اللاسلكية يجعل الطائرات المسيّرة الموجودة في المجال الجوي مرئية إلكترونيًا.
يريد وزير الداخلية دوبريانت معالجة هذا الوضع من خلال إنشاء مؤسسات جديدة. وفي ديسمبر من العام 2025، أطلق في برلين “المركز المشترك لمكافحة الطائرات المسيّرة” (GDAZ). وتُجمع هناك على مدار الساعة المعلومات الواردة من الشرطة الاتحادية، وشرطة الولايات، وأجهزة الاستخبارات والقوات المسلحة. لكن حادث مطار لايبزيغ يُظهر أن وجود مركز تنسيق جديد لا يفيد كثيرًا إذا تعذر اكتشاف طائرة مسيّرة خطرة في مطار كبير واعتراضها. تتحرك الطائرات المسيّرة بسرعة، وأي استجابة لها يجب أن تُتخذ خلال دقائق. ويزداد الأمر صعوبة بسبب نظام توزيع المسؤوليات في ألمانيا. فإذا أقلعت طائرة مسيّرة مشبوهة في مكان ما من البلاد، فإن الأمر يكون في البداية من اختصاص شرطة الولاية. ولدى ألمانيا 16 جهازًا للشرطة، جهاز واحد لكل ولاية من الولايات الست عشرة. ولا يُسمح للشرطة الاتحادية بالتدخل إلا عندما تحلق الطائرة المسيّرة فوق مطار كبير أو منشأة للسكك الحديدية.
مسؤوليات غير واضحة
دعا خبراء أمنيون وسياسيون من المعارضة في البرلمان الاتحادي الألماني إلى وضع قواعد واضحة وتوحيد المسؤوليات. تقول إيرينه ميهاليش، النائبة عن حزب الخضر المعارض والشرطية السابقة: “إن الفوضى المتعلقة بالمسؤوليات في مجال الدفاع ضد الطائرات المسيّرة تشكل خطرًا كبيرًا على أمننا الداخلي”. ويرى كثيرون، ومن بينهم حزب الخضر، أن الشرطة الاتحادية يجب أن تتولى زمام المبادرة عندما يتعلق الأمر بالدفاع ضد الطائرات المسيّرة. وكانت الشرطة الاتحادية قد أنشأت في ديسمبر وحدة خاصة جديدة للدفاع ضد الطائرات المسيّرة، ويريد دوبريانت الآن توسيع هذه الوحدة بعد حادث مطار لايبزيغ. وكان من المخطط في الأصل تخصيص 130 وظيفة في أربعة مواقع. وفي المستقبل، سيبلغ عدد العاملين 300 شخص موزعين على ثمانية مواقع، بحيث “يكونوا قادرين على الوصول بسرعة ومرونة إلى المكان عند الحاجة”، وفقًا لوزارة الداخلية.
كما يحدث كثيرًا عقب الحوادث الخطيرة، ظهرت دعوات أيضًا إلى نشر القوات المسلحة الألمانية، البوندسفير، لتولي جهود الدفاع ضد الطائرات المسيّرة في المطارات. إلا أن القانون الألماني الحالي يبقي مسؤولية الحفاظ على الأمن داخل البلاد على عاتق الشرطة. وحذر متحدث باسم وزارة الدفاع من أن حماية منشآت القوات المسلحة نفسها، والتي تمتد حولها “عشرات الآلاف من الكيلومترات من الأسوار”، تمثل بالفعل تحديًا للبوندسفير. وأضاف أن إضافة مهمة حماية البنية التحتية المدنية على مدار الساعة وطوال أيام الأسبوع “ستعلن عن شعور زائف بالأمان لن نتمكن من تحقيقه أبدًا”. وفي حالات الطوارئ، يُسمح للشرطة بطلب المساعدة من الجيش. ولتحقيق وضوح قانوني في هذا الصدد، عدّلت ألمانيا قانون أمن الطيران في مارس. ولأول مرة، يسمح القانون للبوندسفير بإسقاط طائرات مسيّرة خارج منشآته الخاصة لمنع “كارثة بالغة الخطورة بصورة خاصة”.
البنية التحتية تفتقر الحماية
كما أن هناك الكثير مما يتعين إنجازه فيما يتعلق بالمعدات التقنية المستخدمة للدفاع ضد الطائرات المسيّرة. يوضح مانويل أتوج، المتحدث باسم مجموعة العمل المستقلة للبنية التحتية الحيوية: “كانت هناك إعلانات كبيرة في المطارات بشأن نشر أنظمة للدفاع ضد الطائرات المسيّرة. لكنها في الواقع أقرب إلى أنظمة للكشف عنها. وحتى الآن، لم تعترض هذه الأنظمة طائرة مسيّرة واحدة، وفي بعض المطارات لم يتم تركيبها بعد”. كما انتقدت نقابة الشرطة الألمانية نقص الموارد المخصصة للدفاع ضد الطائرات المسيّرة. وقال رئيس النقابة الاتحادية يوشن كوبيلكه: “إن محطات قطارات غير آمنة، ومطارات غير آمنة، وقوة شرطة تضطر إلى التوسل للحصول على الأموال وتعديلات القوانين وأحدث تقنيات الدفاع، أمر يثير القلق حقًا”. وقالت متحدثة باسم وزارة الداخلية إن المطارات الكبيرة يجري تجهيزها تدريجيًا بتكنولوجيا الدفاع ضد الطائرات المسيّرة. وأضافت: “لقد اشترت الشرطة الاتحادية بالفعل كمية كبيرة من المعدات. وتحظى المطارات الثمانية الكبيرة بالأولوية: فرانكفورت (ماين)، وميونيخ، وبرلين، ودوسلدورف، وهامبورغ، وكولونيا/بون، وشتوتغارت، ولايبزيغ/هاله”. وتتمثل الخطة في تجهيز جميع هذه المطارات بتكنولوجيا متنقلة للدفاع ضد الطائرات المسيّرة بحلول نهاية العام 2026.
رابط مختصر.. https://www.europarabct.com/?p=123541
*حقوق النشر محفوظة إلى المركز الأوروبي لدراسات مكافحة الإرهاب والاستخبارات
