جاري التحميل ...
المركز الأوروبي لدراسات مكافحة الإرهاب والاستخبارات ـ ألمانيا وهولندا ECCI
الدفاع ـ مبادرة الاتحاد الاوروبي ضد الطائرات بدون طيار “2026 EDDI”
أعلنت فرنسا للتو عن استثمار بقيمة 8.5 مليار يورو لزيادة مخزون الطائرات بدون طيار والصواريخ بنسبة 400% قبل عام 2030. وتأتي هذه الخطوة في أعقاب قرار ألمانيا باستثمار 10 مليارات يورو في الطائرات العسكرية بدون طيار ومبادرة بولندا الأخيرة “ثورة الطائرات بدون طيار”. تستهلك الحروب الحديثة الطائرات المسيرة بمعدل يفوق بكثير معدل استهلاك الذخيرة التقليدية. تستخدم أوكرانيا ما يقارب 9000 طائرة مسيرة يوميا، أي حوالي 270 ألف وحدة شهريا. وتشير التقديرات إلى أن إيران قادرة على إنتاج حوالي 400 طائرة من طراز شاهد يوميا، بطاقة إنتاجية شهرية تصل إلى 12 ألف وحدة. يدفع هذا التغيير الهائل الاتحاد الأوروبي نحو الإنتاج الصناعي على نطاق واسع، حيث لا تستطيع مخزونات الطائرات بدون طيار الحالية والتصنيع اليدوي مواكبة الخسائر في ساحة المعركة.
إن عجز الكتلة عن زيادة الإنتاج يخلق تبعية استراتيجية على موردين خارجيين مثل الولايات المتحدة أو الصين، مما يجعل حدودها عرضة لحروب رخيصة يمكن التخلص منها ولا يمكن للوتيرة الصناعية الحالية تحملها. ولمواجهة هذا الضعف، أطلق الاتحاد الأوروبي مبادرة الدفاع الأوروبية ضد الطائرات بدون طيار لعام 2026 (EDDI)، لبناء درع متعدد الطبقات بزاوية 360 درجة من أنظمة مكافحة الطائرات بدون طيار القابلة للتشغيل البيني بحلول عام 2027. ويكمل مبادرة تطوير وتطوير الطائرات بدون طيار التحالف مع أوكرانيا، الذي يستفيد من الخبرة التي تم اختبارها في ساحة المعركة لإنتاج ملايين المركبات الجوية غير المأهولة (UAVs) بشكل مشترك.
أهمية استراتيجية قصوى
تحولت الطائرات بدون طيار من أدوات متخصصة إلى أدوات حرب رئيسية بسبب ثلاث مزايا: التكلفة المنخفضة، والمراقبة المستمرة، والقدرة على توجيه ضربات دقيقة. في حرب أوكرانيا، اعتمد كلا الجانبين على الطائرات المسيرة للاستطلاع وتحديد الأهداف. تقوم طائرات رباعية المراوح تجارية، لا تتجاوز تكلفتها بضع مئات من اليورو، برصد مواقع العدو وتوجيه المدفعية في الوقت الفعلي، مما يقلل الوقت بين الكشف والتدمير من ساعات إلى دقائق. استُخدمت أنظمة أكبر، مثل نظام بيرقدار TB2 التركي، لتدمير قوافل الإمداد وأنظمة الدفاع الجوي في بداية النزاع، مما أرست معيارا دوليا جديدا في الحروب. “تتطور الطائرات بدون طيار تقنيا كل ثلاثة إلى ستة أشهر. لذلك، من الصعب أيضا شراء ملايين الطائرات بدون طيار التي ستصبح قديمة في غضون 12 شهرا”، هذا ما صرح به نيكولاس لانغ، القائد العالمي في معهد بي سي جي هندرسون.
الطائرات المسيرة رخيصة الإنتاج، لكن الدفاع ضدها مكلف. في الحروب التقليدية، كان تدمير الهدف يتطلب طائرات أو صواريخ باهظة الثمن، إلى أن أثبتت أوكرانيا اليوم أن طائرة مسيرة رخيصة الثمن، تعرف باسم “كاميكازي”، قادرة على تدمير معدات تقدر قيمتها بملايين الدولارات. استخدمت روسيا العديد من طائرات شاهد الإيرانية المسيرة، التي لا تتجاوز تكلفتها 250 دولارا أمريكيا، لضرب البنية التحتية الأوكرانية. لكن الدفاع ضدها يتطلب صواريخ دفاع جوي باهظة الثمن أو طائرات مقاتلة، مما يخلق خللا استراتيجيا حيث ينفق المدافع أكثر بكثير من المهاجم. يقول جيمي شيا، المسؤول السابق في حلف الناتو، والزميل البارز في منظمة أصدقاء أوروبا، والمستشار الأول في مركز السياسات الأوروبية في بروكسل: “تحتاج أوروبا إلى حلول أرخص وأسرع”. وأضاف: “يستخدم الاتحاد الأوروبي وسائل باهظة الثمن لتحييد الطائرات المسيرة. لقد رأينا في إيران كيف تستخدم صواريخ بقيمة 3 ملايين دولار لإسقاط طائرات مسيرة لا تتجاوز قيمتها بضعة آلاف من الدولارات”.
يصف المحللون العسكريون من مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية الطائرات بدون طيار بأنها واحدة من أكثر التحولات الاقتصادية اضطرابا في الحروب منذ عقود. تساهم الطائرات المسيرة أيضا في إضفاء الطابع الديمقراطي على القوة الجوية. ففي النزاعات السابقة، كانت القوات المتقدمة وحدها هي المهيمنة على المجال الجوي، لكن هذا تغير خلال حرب ناغورنو كاراباخ حيث استخدمت القوات الأذربيجانية الطائرات المسيرة لتدمير الدبابات والمدفعية الأرمينية بشكل منهجي.في قطاع غزة، تستخدم كل من القوات الحكومية والجهات الفاعلة غير الحكومية طائرات مسيرة تجارية معدلة لأغراض المراقبة والهجوم، بات بإمكان حتى الجماعات الصغيرة نسبيا أو قليلة التجهيز تنفيذ عمليات جوية، مما يسهل استخدام القوة العسكرية الفعالة.
أوروبا تتخلف عن الركب
بالنسبة لأوروبا، ينبع هذا الوضع الطارئ من التهديدات الخارجية ونقاط الضعف الداخلية. فقد تضاعفت حوادث الطائرات المسيرة بالقرب من البنية التحتية الحيوية أربع مرات بين عامي 2024 و2025. وفي سبتمبر 2025، أغلقت كوبنهاغن وأوسلو مطاريهما بعد أن تسببت “عدة طائرات مسيرة كبيرة” في إلغاء 109 رحلات وتغيير مسار 51 رحلة. وبعد شهر، أُغلق مطار ميونيخ مرتين خلال 24 ساعة للسبب نفسه. يكمن القلق الاستراتيجي في أن الاتحاد الأوروبي لم يهيأ بعد لمواجهة بيئة عسكرية أو أمنية مكتظة بالطائرات المسيرة. وقد أجبرت حوادث وقعت مؤخرا على اتخاذ إجراءات مكلفة: فعلى سبيل المثال، في سبتمبر 2025، دخلت نحو 20 طائرة مسيرة روسية المجال الجوي البولندي، ما دفع حلف الناتو إلى نشر طائرات مقاتلة من طراز إف-35 لتحييد التهديد، بتكلفة بلغت 1.2 مليون يورو على الأقل. ولتجنب ذلك، أوضح شيا أنه ينبغي على الاتحاد الأوروبي تطوير تكنولوجيا استشعار متقدمة، بما في ذلك فتحة استشعار بزاوية 360 درجة تقوم بإسقاط الطائرات المسيرة الخبيثة.
زيادة الإنتاج
لا يلبي الاتحاد الأوروبي سوى أقل من 30% من احتياجاته من الطائرات المسيرة العسكرية. في المقابل، تنتج الصين وأوكرانيا ملايين الوحدات سنويا، بينما تزيد الولايات المتحدة إنتاجها ليصل إلى مئات الآلاف. ولمعالجة هذا الأمر، أطلقت المفوضية حملة صناعية لإعادة هيكلة تصميم الطائرات المسيرة وإنتاجها ونشرها بشكل جذري. والهدف هو التوسع: دورات إنتاج أسرع، وأحجام إنتاج أكبر، وتكاليف أقل، لأن حرب الطائرات المسيرة الحديثة لا تعتمد على التعقيد بقدر ما تعتمد على الإنتاج الضخم السريع والقابل للتكيف. تتسم عمليات الشراء الدفاعية الأوروبية التقليدية بالبطء، إذ تستغرق في كثير من الأحيان سنوات من مرحلة التصميم إلى مرحلة النشر. ويسعى هذا النهج إلى تقليص المدة الزمنية من خلال التصاميم المعيارية، والاختبارات الأسرع، والتحديثات المستمرة، مما يتيح التكيف السريع مع الطائرات المسيرة. ولذلك، أطلقت المفوضية الأوروبية برنامج AGILE (التمويل السريع)، وبرنامج الاتحاد الأوروبي للابتكار الدفاعي، وبرنامج BraveTech EU.
يعد الإنتاج منخفض التكلفة ركيزة أساسية أخرى، مع مبادرات تركز على القدرة على تحمل التكاليف، وقابلية التوسع، والتصنيع ذي الاستخدام المزدوج. ويعمل الاتحاد الأوروبي على إشراك الصناعات المدنية (مثل صناعة السيارات والإلكترونيات) والشركات الصغيرة والمتوسطة، التي تتميز بمرونة أكبر من الشركات الكبيرة، وتعد أكثر ملاءمة للنماذج الأولية السريعة والابتكار. وستدعم أدوات التمويل الجهود المبذولة في جميع الدول الأعضاء. رفعت أوروبا استثماراتها في مجال البحث والتطوير الدفاعي بشكل كبير، لكن هذا لا يزال غير كاف، بحسب لانغ. وأشار إلى أن “الولايات المتحدة استثمرت أكثر من 900 مليار دولار، بينما استثمرت أوروبا 450 مليار دولار فقط إجمالا”.
سيعتمد الاتحاد الأوروبي كذلك على تحالف الطائرات بدون طيار مع أوكرانيا؛ وهي شراكة عسكرية متعددة الجنسيات تم إنشاؤها عام 2024 لتأمين إمدادات أوكرانيا من الطائرات بدون طيار من خلال عمليات تسليم مستمرة للطائرات بدون طيار المصممة خصيصا لتلبية متطلبات الخطوط الأمامية. أتاح التحالف للاتحاد الأوروبي إنشاء شبكة من المصانع لإنتاج الطائرات المسيرة ذات التصميم الأوكراني على الأراضي الأوروبية. وبذلك، تستطيع الشركات الأوروبية تجاوز الإجراءات البيروقراطية التقليدية من خلال اختبار النماذج الأولية الجديدة في الخطوط الأمامية خلال أسابيع بدلا من سنوات. يعزز هذا التحالف بمليارات الدولارات من الأصول الروسية المجمدة، والمخصصة تحديدا لزيادة إنتاج الأنظمة ذاتية التشغيل منخفضة التكلفة. ويهدف هذا التعاون إلى تسليم أكثر من مليوني طائرة بدون طيار سنويا بحلول عام 2030.
ينبغي أن تقلل هذه المبادرات من الاعتماد على الموردين غير الأوروبيين، إلى جانب الجهود المبذولة لتأمين سلاسل التوريد لمكونات الطائرات بدون طيار الحيوية (مثل أشباه الموصلات وأجهزة الاستشعار وأنظمة الاتصالات) داخل حدود الاتحاد الأوروبي وبين الشركاء الموثوق بهم. تعد علامة “طائرات بدون طيار موثوقة من الاتحاد الأوروبي” المزمعة أداة رئيسية لاعتماد الأنظمة التي تستوفي معايير الأمن والموثوقية. وتهدف هذه العلامة إلى توجيه قرارات الشراء، وتشجيع استخدام التقنيات المصنّعة أوروبيا، وفي نهاية المطاف، خلق بيئة طائرات بدون طيار أكثر اكتفاء ذاتيا ومرونة.
سياسة الاتحاد الأوروبي تتوافق مع الطائرات المسيرة العسكرية
إن انتهاك روسيا للمجال الجوي لحلف الناتو (37 مرة منذ عام 2022) والحرب في إيران دفعا الاتحاد الأوروبي إلى البدء في إعادة تعريف استراتيجيته الدفاعية، والتحول من تنظيم الطائرات بدون طيار المدنية إلى التدابير الأمنية ومبادرات التمويل. تتناول خطة عمل المفوضية لعام 2026 بشأن أمن الطائرات المسيرة ومكافحة الطائرات المسيرة استخدام الطائرات المسيرة في النزاعات التي تستهدف البنية التحتية الحيوية والحدود والمجال الجوي. وتستهدف الخطة قدرات الاتحاد الأوروبي على الكشف الفوري، وتعمل على تطوير نهج دفاعي موحد ضد العمليات الخبيثة. كما يعزز ذلك التعاون الصناعي بين الدول الأعضاء وأسواق الطائرات المسيرة لتقليل الاعتماد على الموردين من خارج الاتحاد الأوروبي. ويعد الاستثمار في الشركات الصغيرة المتخصصة، حيث يكمن الابتكار، أمرا بالغ الأهمية. وقد أكد شيا قائلا: “تحتاج أوروبا إلى خلق مخاطر أكبر، وتوسيع سوق رأس المال الاستثماري، وتبسيط الحواجز التنظيمية المتعلقة بالمشتريات”.
تركز خارطة الطريق على أربع أولويات تعزيز القدرة على الصمود من خلال زيادة الإنتاج الصناعي، وتحسين اكتشاف التهديدات من خلال مراقبة أقوى، والاستجابة والدفاع باستراتيجية منسقة، وتعزيز جاهزية الاتحاد الأوروبي للدفاع. يتطلب رصد التهديدات وتتبعها بنية تحتية تكنولوجية متطورة مدعومة بالذكاء الاصطناعي. وتتوقع الهيئة تسريع التطور التكنولوجي باستخدام شبكات الجيل الخامس لتحسين رصد التهديدات في الوقت الفعلي. يقول شيا إن خطة العمل قوية لأنها “تحدد المشكلة وتحشد الموارد”. ومع ذلك، يحتاج الاتحاد الأوروبي إلى التعلم من استراتيجية أوكرانيا في مجال الطائرات المسيرة: “أوكرانيا تقوم بنصف العمل نيابة عنا. فهي تطور المعلومات الاستخباراتية وتقدم بيانات حساسة. كما أنها تظهر لأوروبا كيفية دمج الذكاء الاصطناعي في تكنولوجيا مكافحة الطائرات المسيرة”.
يعد نظام EDDI جزءا أساسيا من خطة العمل، ويعمل كدرع للمجال الجوي للاتحاد الأوروبي. ومن خلال نظامه متعدد الطبقات والقابل للتشغيل البيني، يكشف هذا النظام التهديدات الهجينة واختراقات الطائرات المسيرة، ويتتبعها، ويحمي الاتحاد الأوروبي منها. يعتمد نظام EDDI على تقنيات الاستشعار ومكافحة الطائرات بدون طيار المدعومة بالذكاء الاصطناعي، ويدعم عملية مراقبة الجناح الشرقي، والتي تعد أيضا جزءا من خارطة طريق الاستعداد الدفاعي للمفوضية لعام 2030. وهي مبادرة مشتركة بين الاتحاد الأوروبي وحلف شمال الأطلسي لحماية حدود الاتحاد الأوروبي مع روسيا وبيلاروسيا، باستخدام تقنيات متخصصة لمكافحة الطائرات بدون طيار وتعزيز الدفاع الجوي والمراقبة والاستجابة السريعة للتهديدات مع تحسين التعاون مع عمليات حلف شمال الأطلسي، مثل عملية الحراسة الشرقية وشرطة المجال الجوي البلطيقي.
الأمن والدفاع يظلان شأنا وطنيا
رغم تحول الاتحاد الأوروبي نحو معدات حرب قابلة للتطوير، ومتصلة بالشبكة، ومدعومة بالذكاء الاصطناعي، ومُنتجة بكميات كبيرة، إلا أن الدفاع والأمن يظلان شأنين وطنيين، ما يعني أن لكل دولة عضو أولوياتها وميزانياتها الدفاعية الخاصة. وتعيق ممارسات الشراء الوطنية المجزأة، وحماية البنية التحتية الحيوية، واختلاف القواعد المنظمة لأنظمة الطائرات المسيرة وأنظمة مكافحتها، استراتيجية الدفاع الأوروبية الجديدة. وحذر شيا من أنه ينبغي على أوروبا إنشاء إطار قانوني مشترك حتى تتمكن جميع الدول الأعضاء من تطوير واختبار تكنولوجيا الطائرات بدون طيار على قدم المساواة. وأكد قائلا: “تحتاج الدول الأوروبية إلى مراقبة المجال الجوي نفسه طوال الوقت، بحيث ينظر شخص ما في فرنسا إلى نفس الصورة الجوية التي ينظر إليها شخص ما في بولندا أو إستونيا”، مشكلة أخرى؟ تشتت الاستثمارات الوطنية في ابتكار الطائرات بدون طيار.
أوضح شيا: “بعض الدول، مثل الدنمارك أو ألمانيا، كانت أكثر صراحة من غيرها، حتى في تشكيل مشاريع مشتركة مع المصنعين الأوكرانيين”. وبالمثل، فإن 80% من مشتريات الاتحاد الأوروبي تتم على المستوى الوطني. وحذر لانغ قائلا: “نحن بحاجة إلى المزيد من هذه المبادرات للتغلب على تشتت مشتريات الدفاع”. ووفقا لشيا، ينبغي على الاتحاد الأوروبي إزالة العقبات البيروقراطية لتمكين تبادل المعلومات الحساسة، مثل معلومات التهديدات المتعلقة بالطائرات بدون طيار ومراقبة المجال الجوي، بين الدول الأعضاء. كما تزداد سرعة الطائرات بدون طيار، وتبادل المعلومات أمر أساسي، لكن الاتحاد الأوروبي بحاجة إلى ضمان بروتوكولات أمنية آمنة لتشجيع الدول على تبادل البيانات.
النتائج
تشير المعطيات إلى أن أوروبا تدخل مرحلة إعادة تشكيل عميقة في عقيدتها الدفاعية والصناعية، تقودها الطائرات المسيرة باعتبارها العنصر الأكثر حسما في الحروب الحديثة. ومع تسارع الاستثمارات الفرنسية والألمانية والبولندية، يبدو أن القارة تتجه نحو سباق تسلح تقني يركز على الإنتاج الكمي السريع بدل التفوق النوعي التقليدي، وهو تحول استراتيجي يعكس تغير طبيعة الحرب نفسها.
في المستقبل القريب، من المرجح أن يشهد الاتحاد الأوروبي توسعا كبيرا في قدرات التصنيع العسكري للطائرات المسيرة، مدعوما بمبادرات مثل EDDI وتحالف الطائرات مع أوكرانيا. هذا التوجه سيقلص تدريجيا الفجوة مع القوى الكبرى المنتجة، لكنه في المقابل سيخلق تحديا يتعلق بسرعة التطور التقني، حيث تصبح الطائرات المسيرة قديمة خلال أشهر فقط، ما يفرض دورة تحديث مستمرة ومكلفة.
على المستوى الأمني، ستزداد أهمية أنظمة الكشف والدفاع متعددة الطبقات، خاصة تلك المدعومة بالذكاء الاصطناعي وشبكات الاستشعار الواسعة. ومن المتوقع أن يتحول المجال الجوي الأوروبي إلى بيئة مراقبة دائمة، تتداخل فيها القدرات المدنية والعسكرية في نظام واحد أكثر تكاملا وتعقيدا.
أما استراتيجيا، فإن اعتماد أوروبا المتزايد على الإنتاج المحلي وتقليل الاعتماد على الموردين الخارجيين سيعزز مفهوم “السيادة التكنولوجية”، لكنه سيصطدم بعقبة التشتت بين الدول الأعضاء، واختلاف السياسات الدفاعية والمشتريات، وهو ما قد يبطئ تحقيق التكامل الكامل.
على المدى البعيد، قد تؤدي هذه التحولات إلى نشوء نموذج أوروبي جديد في الحرب يعتمد على الشبكات الذكية، والإنتاج الضخم منخفض التكلفة، والتكامل الاستخباراتي بين الدول. غير أن نجاح هذا النموذج سيبقى مرهونا بقدرة الاتحاد الأوروبي على توحيد قراره الدفاعي، وتجاوز البيروقراطية، ومجاراة سرعة التطور في تقنيات الطائرات المسيرة، التي باتت تعيد تعريف ميزان القوة في العالم.
رابط مختصر.. https://www.europarabct.com/?p=117230
*حقوق النشر محفوظة إلى المركز الأوروبي لدراسات مكافحة الإرهاب والاستخبارات
