الدفاع ـ ما هي الاستراتيجيات الألمانية لإعادة بناء البنية التحتية الدفاعية؟

خاص ـ المركز الأوروبي لدراسات مكافحة الإرهاب والاستخبارات  ـ ألمانيا وهولندا ECCI

الدفاع ـ ما هي الاستراتيجيات الألمانية لإعادة بناء البنية التحتية الدفاعية؟

تمتلك ألمانيا أحد أكثر المجالات الجوية ازدحامًا في العالم، وسيتعين إغلاقها في حالة وقوع هجوم على البلاد أو على حليف آخر في حلف الناتو. يقول مزوّد خدمات الملاحة الجوية إن ألمانيا تضع خططًا لتجهيز مجالها الجوي بسرعة إذا احتاجت البلاد إلى الدفاع عن نفسها، محذرًا من أن شركات الطيران والمطارات لا تزال ساذجة للغاية بشأن إمكانية وقوع مثل هذا الحدث. يؤكد أرندت شوينمان رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة DFS Deutsche Flugsicherung، التي تشرف على المجال الجوي الألماني “نحن نعمل حاليًا مع وزارة الدفاع ووزارة النقل على إعداد قائمة متطلبات لحالة دفاعية”.

ثلاثة مستويات للدفاع

تابع شوينمان “هناك ثلاثة مستويات للدفاع. المستوى الأول هو وجود تهديد فقط. المستوى الثاني هو أن لدينا حالة دفاع بموجب المادة 5 من حلف الناتو، والحالة الثالثة هي الدفاع عن البلاد”. أضاف شوينمان: “في هذه الحالات الثلاث، نقوم بتطوير متطلبات مختلفة، ونحن ملزمون بتلبيتها وفقًا لخطة رئيسية واضحة”. بعد عقود من نقص الاستثمار، تعمل ألمانيا الآن على زيادة إنفاقها الدفاعي بشكل كبير بهدف أن تصبح أقوى جيش في أوروبا. جاء قرار برلين مدفوعًا بالتهديد الروسي وحرب أوكرانيا منذ بدايتها في عام 2022، والتحذيرات التي أطلقتها وكالات الاستخبارات من أن موسكو قد تختبر المادة 5 من حلف الناتو بشن هجوم على دولة عضو قبل نهاية العقد. وفي الوقت نفسه، اعتمد التحالف العسكري خطط دفاع إقليمية لضمان النشر السريع للقوات المتحالفة في حالة وقوع هجوم، بينما قدّم الاتحاد الأوروبي حزمًا متعددة لتعزيز إنتاج وشراء المعدات الدفاعية وتسهيل الحركة العسكرية عبر التكتل المكوّن من 27 دولة.

المجال الجوي الألماني، التحديات والمعوقات

تتمتع ألمانيا بواحد من أكثر المجالات الجوية ازدحامًا في العالم، حيث يعبرها حوالي 3 ملايين رحلة جوية في سنوات الذروة، أي ما يصل إلى 10 آلاف رحلة يوميًا. وتتولى شركة DFS، وهي شركة مملوكة للدولة، إدارة المجال الجوي للبلاد بأكمله. لكن أحد التحديات الرئيسية التي تواجه الشركة، كما يوضح شوينمان، هو أن العديد من الجهات الفاعلة والمشغلين المدنيين غير مدركين أن المجال الجوي قد يحتاج إلى إعادة ترتيب أولوياته مؤقتًا لاستيعاب الحركة العسكرية. يقول شوينمان: “لا تفكر شركات الطيران، سواء المدنية أو العسكرية، أو المطارات، في احتمال دخولنا في سيناريو كهذا، حيث قد تحدث أنشطة عسكرية في البلاد. وهذا أمر نحتاج إلى العمل عليه، وهو أن يكونوا على دراية تامة بما يجري في حال إغلاق المجال الجوي، وما إلى ذلك”. تقوم إدارة الخدمات المالية بتقديم جلسات إعلامية لشرح الإجراءات التي من المحتمل اتخاذها.

يعد التحدي الآخر هو تمويل التكنولوجيا اللازمة لضمان سلاسة العمليات.أوضح شوينمان: “نحن بصدد تجديد راداراتنا في السنوات العشر المقبلة، ومن وجهة نظري، يمكن تمويل جزء من ذلك أيضًا بشكل مشترك من خلال التنقل العسكري، لأنه يضمن إمكانية حدوث حركة عسكرية آمنة”، في إشارة إلى أموال الاتحاد الأوروبي المخصصة لتعزيز الجاهزية الدفاعية قبل عام 2030. طرحت المفوضية خطة قروض دفاعية بقيمة 150 مليار يورو، تُعرف باسم SAFE، لتستفيد منها الدول الأعضاء للاستثمار في المجالات ذات الأولوية، بما في ذلك الدفاع الجوي والقدرة على التنقل العسكري. اقترحت زيادة حصة الدفاع والفضاء في ميزانية الاتحاد الأوروبي للسنوات السبع المقبلة التي تبدأ في عام 2028، مما يرفع الإجمالي إلى أكثر من 130 مليار يورو، مع تخصيص 17 مليار يورو إضافية لمشاريع التنقل العسكري، أي بزيادة خمسة أضعاف وعشرة أضعاف على التوالي.

رصد الطائرات بدون طيار

من التطورات الجيوسياسية الأخرى التي تؤثر على أنشطة DFS، ازدياد الهجمات الهجينة، وخاصة عمليات التسلل بواسطة الطائرات بدون طيار. تم الإبلاغ عن أكثر من 190 حالة رصد لطائرات بدون طيار بالقرب من المطارات الألمانية خلال أكتوبر من العام 2025، متجاوزة بذلك عدد الحوادث المسجلة على مدار عام 2024 بأكمله، والبالغ 143 حادثة. اضطر مطار ميونيخ إلى إيقاف العمليات مؤقتًا مرتين في يومين في أكتوبر 2025 بسبب رصد طائرات بدون طيار، واضطر مطار برلين براندنبورغ إلى تعليق الرحلات الجوية لمدة ساعتين خلال أكتوبر 2025 بعد أن أبلغ أحد الشهود عن رصد طائرة بدون طيار. قامت شركة DFS بتطوير منصة تمكّن الناس من البحث عن الأماكن التي يمكنهم فيها تحليق طائراتهم بدون طيار بأمان في جميع أنحاء ألمانيا، وهي تعمل على شراكة لوضع حركة المرور غير المأهولة تحت رعاية إدارة الحركة الجوية.

أين تكمن المشكلة؟

يقول شوينمان: “تكمن مشكلة الطائرات بدون طيار غير المتعاونة في أنها تحتوي على برامج وأجهزة معدلة، ولا يمكنك جعلها مرئية باستخدام أنظمة عادية جاهزة للاستخدام”.أضاف شوينمان: “نحن بحاجة إلى توحيد خدمات الشبكة، ونحن بحاجة إلى توحيد صورة المجال الجوي، ونحن بحاجة إلى توحيد القدرات الدفاعية، بما في ذلك التشويش أو طرق أخرى للدفاع ضد الطائرات بدون طيار”. مع ذلك، فقد رفض أي اقتراح بإسقاط الطائرات بدون طيار بالقرب من المطارات، الأمر الذي أكد إنه قد يعرض الرحلات الجوية التي يتم الاحتفاظ بها في نمط انتظار أثناء انتظارها تصريح الهبوط للخطر.

النتائج

يُظهر النقاش الدائر في ألمانيا حول جاهزية المجال الجوي لمواجهة حالات الطوارئ الدفاعية تحولًا واضحًا في التفكير الأمني داخل البلاد، وهو تحول ارتبط مباشرة بحرب أوكرانيا منذ بدايتها في العام 2022 وبتصاعد التهديدات الهجينة في أوروبا. فبعد سنوات طويلة من انخفاض الإنفاق العسكري والاعتماد المفرط على الضمانات الأمنية الأمريكية، بدأت برلين إعادة بناء منظومتها الدفاعية، ليس فقط على مستوى تجهيز الجيش، بل على مستوى البنى التحتية المدنية التي يجب أن تتكيف سريعًا مع متطلبات الدفاع الوطني والدفاع الجماعي لحلف الناتو.

يبرز في هذا السياق اعتراف رئيس شركة DFS بأن شركات الطيران والمطارات والجهات المدنية ما زالت تفتقر إلى الوعي الكافي بإمكانية دخول البلاد في سيناريو دفاعي يفرض إعادة ترتيب أولويات المجال الجوي. هذا القصور البنيوي يُعد مؤشرًا على الفجوة بين الخطط الحكومية الطموحة وبين قدرة القطاعات المدنية على التكيّف مع بيئة أمنية أكثر تقلبًا. كما أن الاعتماد الواسع لشركة DFS على تحديث الرادارات والبنية التقنية يكشف حاجة ألمانيا إلى استثمارات كبيرة لضمان استمرار عمليات الملاحة الجوية في ظل ضغوط عسكرية متزايدة.

أما الارتفاع اللافت في حوادث الطائرات بدون طيار، والذي أسهم في تعطيل مطارات كبرى مثل ميونيخ وبرلين، فيؤكد أن التهديدات الحديثة لم تعد مرتبطة فقط بالجيوش التقليدية، بل تتضمن كذلك أدوات هجينة منخفضة التكلفة وعالية التأثير. ويمثل ذلك تحديًا إضافيًا يفرض على ألمانيا تعزيز قدراتها في كشف الطائرات المسيرة غير المتعاونة، وتطوير منظومات تشويش أو إسقاط، وتوسيع التكامل بين المجال الجوي المدني والأنظمة الدفاعية.

على المستوى الأوروبي، يتقاطع هذا التطور مع مبادرات أوسع للاتحاد الأوروبي مثل برامج التمويل الدفاعي، ومشروعات التنقل العسكري، وخطة SAFE التي تهدف إلى تأمين قروض ضخمة لرفع جاهزية الدول الأعضاء. ويُعد هذا الدافع الأوروبي نحو زيادة الاستثمار الدفاعي مسارًا استراتيجيًا واضحًا يعكس إدراكًا أعمق لضعف البنية الأمنية للقارة أمام تهديدات محتملة من روسيا.

من المتوقع أن يتحول المجال الجوي الأوروبي إلى ساحة أكثر تنظيمًا وتكاملاً بين الاستخدامين المدني والعسكري، مع اعتماد أنظمة رقمية أكثر ذكاءً لرصد التهديدات وإدارة الحركة الجوية في حالات الطوارئ. كما ستصبح الطائرات بدون طيار محورًا رئيسيًا في نقاشات الأمن القومي، ما يدفع دول الاتحاد لتطوير تشريعات وآليات رقابة متقدمة.

في المحصلة، يعكس المشهد الألماني مرحلة انتقالية حرجة؛ فبينما تتقدم الخطط الدفاعية بسرعة، يظل نجاحها مرهونًا بمدى قدرة المؤسسات المدنية على مواكبة التحولات الأمنية، وبسرعة استجابة أوروبا ككل لتحديات العقد المقبل.

رابط مختصر.. https://www.europarabct.com/?p=112619