الاتحاد الأوروبي ـ نقاط الاختناق البحرية، التهديدات واستراتيجيات المواجهة

 المركز الأوروبي لدراسات مكافحة الإرهاب والاستخبارات  ـ ألمانيا وهولندا ECCI

الاتحاد الأوروبي ـ نقاط الاختناق البحرية، التهديدات واستراتيجيات المواجهة.

من الخليج العربي إلى القناة الإنجليزية، تحمل عدد قليل من الممرات المائية الضيقة الجزء الأكبر مما يأكله الأوروبيون ويشترونه ويستخدمونه في تدفئة منازلهم. وعندما يتعرض أحدها للخطر، تنتشر العواقب في كل مكان. عندما أعلنت إيران إغلاق مضيق هرمز عقب غارات جوية أمريكية إسرائيلية، وبدأت بمهاجمة السفن التجارية التي تحاول المرور عبره، ظهرت آثار ذلك بشكل فوري تقريبا. لم يقتصر الأمر على منطقة الخليج، بل امتد إلى المنازل والشركات الأوروبية على بعد آلاف الكيلومترات. أدى الحصار إلى تعطيل شديد لأحد أهم خطوط الشحن العالمية للنفط والغاز والمواد الكيميائية، مما تسبب في صدمة حادة في أسعار الطاقة في جميع أنحاء أوروبا.

ارتفع سعر خام برنت إلى ما يقارب 100 دولار (86 يورو) للبرميل، وقفز سعر الغاز القياسي في أوروبا. بالنسبة للمستهلكين العاديين، يترجم ذلك مباشرة إلى ارتفاع أسعار البنزين، وفواتير تدفئة باهظة، وموجة تضخم جديدة في وقت تعاني فيه العديد من الأسر من ضغوط مالية. لا يقتصر التأثير على قطاع الطاقة فحسب، بل يمر عبر مضيق هرمز نحو ثلث تجارة الأسمدة العالمية المنقولة بحرا، وهو ممر مائي حيوي يحافظ على إنتاجية المزارع الأوروبية. ومن المتوقع أن يؤدي نقص الأسمدة إلى ارتفاع أسعار المواد الغذائية، مما يزيد الضغط على المستهلكين الأوروبيين. تعد هذه الأزمة تذكيرا آخر بالضعف الهيكلي الذي حذر منه الخبراء منذ فترة طويلة، يعتمد اقتصاد أوروبا الضخم إلى حد كبير على عدد قليل من الممرات البحرية الضيقة التي لا تسيطر عليها، وفي كثير من الحالات، لا يمكنها تجاوزها بسهولة.

نقاط الاختناق البحرية في أوروبا

يدير الاتحاد الأوروبي أكبر أسطول بحري في العالم، إذ يستحوذ على أكثر من ثلث حمولة الشحن العالمية. وتتعامل موانئ الاتحاد الأوروبي مع أكثر من 3.4 مليار طن من البضائع سنويا، أي ما يقارب 74% من إجمالي ما يدخل أو يخرج من الاتحاد. وتمر معظم هذه التجارة، في مرحلة ما، عبر أحد المضائق الاستراتيجية القليلة. وأي اضطراب فيها، سواء كان ناجما عن نزاع أو حادث أو ضغط سياسي، يحدث أثرا بالغا على التجارة الأوروبية.

مضيق هرمز: يعتبر مضيق هرمز، الذي يربط الخليج العربي بالمحيط المفتوح، على نطاق واسع أهم نقطة اختناق للطاقة في العالم. قبل الأزمة الحالية، كان يمر عبره حوالي 20 مليون برميل من النفط يوميا، أي ما يقارب 25% من إجمالي تجارة النفط المنقولة بحرا. كما أنه منفذ تصدير الغاز الطبيعي المسال من قطر، التي تزود أوروبا بنحو 13% من وارداتها من الغاز الطبيعي المسال.

مضيق باب المندب: بين عامي 2023 و2025، شن المتمردون الحوثيون في اليمن موجات من الهجمات بطائرات مسيرة وصواريخ على سفن تجارية، مستهدفين سفنا يعتقد أنها على صلة بإسرائيل والولايات المتحدة والمملكة المتحدة. وكان الأثر بالغا، إذ علقت شركات الشحن الكبرى عمليات النقل عبر البحر الأحمر، وانخفضت حركة الحاويات عبر قناة السويس انخفاضا حادا، وارتفعت أسعار الشحن على خط شنغهاي روتردام عدة أضعاف. امتدت أوقات التسليم للمستوردين الأوروبيين من 10 إلى 14 يوما، قبل أن يسمح وقف إطلاق النار الهش في أوائل عام 2025 بالعودة الجزئية إلى الوضع الطبيعي.

مضيق ملقا: يعد مضيق ملقا أحد أكثر الممرات الملاحية ازدحاما في العالم، إذ ينقل تجارة تقدر بنحو ثلث الناتج المحلي الإجمالي العالمي، بما في ذلك حصة كبيرة من تجارة الاتحاد الأوروبي، حيث تمر عبره واردات أوروبية من الإلكترونيات والمواد الكيميائية والمنتجات النفطية من آسيا. ويبلغ عرض المضيق في أضيق نقطة له أقل من ثلاثة كيلومترات، مما يجعله عرضة للازدحام، كما يشكل خطر القرصنة خطرا مستمرا، وإن كان نادرا ما يكون خطيرا.

مضيق دوفر: على الصعيد المحلي، يشكل الممر المائي الضيق بين بريطانيا وفرنسا، الذي يربط موانئ المحيط الأطلسي بموانئ بحر الشمال، جزءا من ممر مائي حيوي يمر عبره نحو 15% من قيمة التجارة البحرية العالمية. وقد أصبح مضيق دوفر أحد أبرز رموز الاضطرابات التي أعقبت خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، حيث تسببت إجراءات التفتيش الجمركي الجديدة في طوابير طويلة وتأخيرات وارتفاع في تكاليف نقل البضائع بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي، بدءا من شحنات المواد الغذائية وصولا إلى قطع غيار السيارات.

مضيق جبل طارق: عند المدخل الغربي للبحر الأبيض المتوسط، يشهد مضيق جبل طارق تحولا ملحوظا في موازين القوى الإقليمية. فقد تفوق ميناء طنجة المتوسط المغربي على منافسيه الإسبانيين فالنسيا والجزيرة الخضراء ليصبح المركز الرئيسي لشحن الحاويات عند البوابة الجنوبية لأوروبا. يثير هذا الأمر تساؤلات استراتيجية حول اعتماد أوروبا المتزايد على البنية التحتية خارج الاتحاد الأوروبي، فضلا عن المخاوف البيئية، إذ يخشى بعض المسؤولين والمحللين في الاتحاد الأوروبي من أن يصبح ميناء طنجة المتوسط مركزا للتهرب من الانبعاثات، حيث قد تتجاوز السفن المعايير البيئية الأوروبية الأكثر صرامة.

مضيق البوسفور: في الشرق، يعد مضيق البوسفور الذي يضيق إلى 700 متر فقط عند أضيق نقطة فيه المنفذ البحري الوحيد من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط. وينقل عبره الحبوب الأوكرانية المتجهة غربا والسلع الصناعية المتجهة شرقا. وقد اهتز استقراره جراء حرب أوكرانيا عام 2022، ومع عدم وجود نهاية واضحة لهذا الصراع في الأفق، يبقى الغموض يكتنف استقرار المضيق على المدى الطويل.

خيارات أوروبا محدودة

عندما تفشل أي من هذه النقاط الحرجة، تصبح خيارات أوروبا محدودة. كل بديل يأتي مع قيوده الخطيرة الخاصة به. بالنسبة للاضطرابات في الشرق الأوسط، فإن الخيار الأكثر وضوحا هو الطريق حول رأس الرجاء الصالح وهو المسار الذي سلكته السفن قبل افتتاح قناة السويس في عام 1869. لكن هذا الالتفاف يمكن أن يضيف ما يصل إلى أسبوعين إلى الرحلة النموذجية، مما يقلل من القدرة الفعالة للأسطول العالمي، ويرفع أسعار الشحن، ويزيد انبعاثات الكربون بنحو الثلث في المتوسط.

من الناحية النظرية، يمكن لممر بحر الشمال عبر القطب الشمالي الذائب أن يقلل المسافة بين الموانئ الأوروبية والآسيوية الرئيسية بنسبة تصل إلى 40-50% في بعض المسارات. إلا أنه يخضع لسيطرة روسيا، ما يشكل عبئا جيوسياسيا واضحا في الوقت الراهن، كما أنه لا يزال يتطلب سفنا متخصصة في كسر الجليد، في حين يفتقر إلى البنية التحتية للموانئ والخدمات اللازمة للتعامل مع أحجام تجارية كبيرة.

الخيار الثالث هو الممر الأوسط، وهو خط سكة حديد وعبارات يربط الصين بأوروبا عبر كازاخستان وبحر قزوين وأذربيجان وجورجيا وتركيا. يتجاوز هذا الممر روسيا والشرق الأوسط، تكمن المشكلة هنا في الطاقة الاستيعابية. ينقل الممر الأوسط حاليا حوالي ستة ملايين طن سنويا، مع خطط لرفع هذا الرقم إلى 10 ملايين طن، لكن هذا الرقم ضئيل جدا مقارنة بمئات الملايين من الأطنان التي تنقل سنويا عبر الطرق البحرية الرئيسية بين آسيا وأوروبا.

بالنسبة لإمداداتها النفطية، يمكن لأوروبا أن تتجاوز مضيق هرمز جزئيا باستخدام خطوط الأنابيب في المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة وإيران، بالإضافة إلى المزيد من الواردات المنقولة بحرا من بحر الشمال والمحيط الأطلسي وشمال إفريقيا ومنطقة بحر قزوين وأمريكا اللاتينية، ولكن لكل خيار حدود واضحة فيما يتعلق بالقدرة أو التكلفة أو الأمن.

بالنسبة للعديد من السلع الأخرى، قد يبدو الشحن الجوي وسيلة نقل أكثر فعالية. فالطائرات بمنأى عن اضطرابات النقل البحري، وتقاس أوقات التسليم بالأيام بدلا من الأسابيع. لكن طائرة الشحن الكبيرة لا تستطيع حمل أكثر من 100 إلى 150 طنا، مقارنة بأكثر من 200 ألف طن من الوزن لسفينة حاويات متوسطة. كما أن الشحن الجوي أغلى بكثير، وهو مثقل بالفعل بضغوط الطلب العالمي المتزايد على التجارة الإلكترونية.

استراتيجية موانئ الاتحاد الأوروبي واستراتيجية الصناعات البحرية

مع تفاقم أزمة هرمز، قدمت المفوضية الأوروبية إطارين جديدين، استراتيجية موانئ الاتحاد الأوروبي واستراتيجية الاتحاد الأوروبي للصناعات البحرية. ويؤكد كلا الإطارين على أهمية نقاط الاختناق البحرية والطرق القطبية الشمالية كأولويات استراتيجية لتعزيز مرونة سلاسل التوريد الأوروبية.

تهدف الاستراتيجيات إلى تعزيز أمن الموانئ ضد التهديدات الجديدة، وتسريع التحول في مجال الطاقة لتقليل اعتماد الموانئ على الوقود الأحفوري المستورد، والاستثمار في بناء السفن الحديثة والفعالة، ووضع قواعد بشأن الاستثمار الأجنبي في البنية التحتية للموانئ الأوروبية للحماية من المصالح الاستراتيجية للقوى الخارجية.

لكن مع عدم وجود بديل موثوق به لنقاط الاختناق الحالية التي من المحتمل أن تظهر في المستقبل القريب، سيظل الأمن الاقتصادي لأوروبا عرضة للصراعات والأزمات الإقليمية التي تتجاوز حدودها بكثير.
يؤكد الخبراء بأن الإجابة الحقيقية تكمن في تحول أكثر جوهرية: نحو الطاقة المتجددة المحلية التي تقلل الاعتماد على واردات الوقود الأحفوري، ومسارات تجارية وسلاسل إمداد أكثر تنوعا، واعتراف صادق بأن عصر التجارة البحرية العالمية السلسة وغير المنقطعة نسبيا قد لا يدوم إلى الأبد، أو لفترة أطول بكثير

رابط مختصر..   https://www.europarabct.com/?p=116366

*حقوق النشر محفوظة إلى المركز الأوروبي لدراسات مكافحة الإرهاب والاستخبارات