المركز الأوروبي لدراسات مكافحة الإرهاب والاستخبارات ـ ألمانيا وهولندا ECCI
الأمن الأوروبي ـ التخريب والهجمات الهجينة تستنزف اقتصاد أوروبا
تواجه الشركات الأوروبية تصاعدًا في هجمات المنطقة الرمادية، من التخريب والحرائق المتعمدة إلى الطائرات المسيّرة والعبوات المتفجرة التي تستهدف منشآت حيوية. ومع تزايد اتهامات الحكومات الأوروبية لروسيا بالوقوف وراء عدد من هذه العمليات، تتسع التداعيات الأمنية والاقتصادية على القطاع الخاص. ولا تقتصر تكلفة الحرب الهجينة على الأضرار المادية المباشرة، بل تمتد إلى تعطيل الأعمال، وإصلاح البنية التحتية، وارتفاع المخاطر التأمينية. وبينما بدأت أوروبا في تسمية هذه التهديدات والتعامل معها، يبرز سؤال أساسي حول الجهة التي ستتحمل فاتورة هذه الهجمات.
الشركات الأوروبية تدفع ثمن الحرب الهجينة
تطلق مؤامرات تستهدف مسؤولين في شركات الدفاع، وسلسلة من هجمات الحرق المتعمد على شركات ومستودعات خاصة، وطائرات مسيّرة محملة بالمتفجرات في مطار لايبزيغ/هاله الألماني، إشارات مقلقة بشأن طبيعة التهديدات التي تواجهها أوروبا. ولو نجحت أي من هذه العمليات وفقًا لما خُطط لها، لكانت قد تسببت في أضرار هائلة، فضلًا عن سقوط ضحايا. هذا هو الوضع الذي تواجهه أوروبا، في ظل انتشار هجمات المنطقة الرمادية. وبينما لم تتبلور بعد استجابة حاسمة من القارة، بدأت الكتلة الأوروبية أخيرًا في تسمية الحرب الهجينة التي وجدت نفسها منخرطة فيها والتعامل معها. صحيح أن القمم والبيانات لن تمنع الهجمات، لكن الاعتراف بالمشكلة يمثل، وفقًا لما هو معروف، الخطوة الأولى نحو معالجتها.
ولم ينقذ العاملين في مطار لايبزيغ في الرابع من أغسطس من العام 2026 سوى تدخل الظروف، عندما هبطت طائرة مسيّرة كانت تقترب من الموقع بشكل سيئ وفقدت حمولتها من المتفجرات. ولو سارت الأمور وفقًا للخطة، لانفجرت الطائرة المسيّرة بجوار طائرة شحن أوكرانية من طراز أنتونوف كانت تستعد للمغادرة، ما كان سيتسبب في أضرار هائلة بمطار مزدحم يخدم السكان والشركات في مناطق واسعة من ألمانيا. وعثر المحققون لاحقًا على طائرة مسيّرة ثانية محملة بمتفجرات عسكرية بالقرب من المطار. لكن من الذي قد يرغب في إصابة مستخدمي المطار وقتلهم؟ في الأول من سبتمبر من العام 2026، أعلنت الحكومة الألمانية أنها خلصت إلى أن روسيا تقف وراء الهجوم. وصل وزير الداخلية الألماني ألكسندر دوبرينت ووزير داخلية ولاية ساكسونيا أرمين شوستر إلى مؤتمر صحفي في مطار لايبزيغ/هاله في الخامس من أغسطس 2026.
تحديد المسؤولية يترتب عليه ضرورة الرد
قبل سنوات، كانت الحكومات الأوروبية تفضل عدم إسناد مثل هذه الحوادث علنًا إلى جهات محددة، لأن تحديد المسؤولية يترتب عليه ضرورة الرد. لكن ألمانيا حددت هذه المرة الكرملين بشكل علني باعتباره المحرض على الهجوم، وهو ما يعكس مدى جدية حكومة المستشار فريدريش ميرتس في التعامل مع الحادث. ويرجع ذلك إلى أن انفجار الطائرة المسيّرة الفاشل ليس سوى أحدث حلقة في سلسلة من الأنشطة المقلقة التي كانت ألمانيا هدفًا رئيسيًا لها. وقبيل الانتخابات الوطنية الألمانية في عام 2025، تعرضت أنابيب عادم مئات السيارات في أنحاء البلاد لأعمال تخريب، كما أُلصقت على نوافذها ملصقات تدعو إلى التصويت لصالح حزب الخضر. وبينما أوحت هذه اللمسة الأخيرة بأن نشطاء بيئيين يقفون وراء الحملة، تبين لاحقًا أن منفذيها كانوا عملاء يعملون لصالح روسيا.
اشتعلت النيران في طرد خلال العام 2026، تبين أنه يحتوي على قنبلة، في مستودع تابع لشركة DHL في مطار لايبزيغ/هاله. وتبين لاحقًا أن منفذي هذا الحادث كانوا يعملون لصالح روسيا. وقبل ذلك ببضعة أشهر، كشفت السلطات الألمانية عن مخطط اغتيال روسي استهدف الرئيس التنفيذي لشركة تصنيع الأسلحة راينميتال. وألمانيا ليست الدولة الوحيدة التي شهدت استهداف مختلف الشركات، وحتى المسؤولين التنفيذيين فيها، بهجمات مرتبطة بجغرافيا سياسية. فقد تعرضت المملكة المتحدة لهجمات حرق متعمد، وكذلك بولندا وجمهورية التشيك ودول أوروبية أخرى. وفي سبتمبر 2025، أجبرت أجسام ظهرت في السماء فوق مطارات في الدنمارك والنرويج على إغلاقها مؤقتًا. ولا تزال الطائرات المسيّرة تظهر بالقرب من المنشآت البحرية الاسكتلندية. وتعرضت عشرات أبراج الاتصالات السويدية لأضرار مثيرة للشكوك. وفي بحر البلطيق، وقعت سلسلة من الحوادث المشبوهة التي طالت الكابلات وخطوط الأنابيب.
لم تتسبب أي من هذه الحوادث في أضرار كارثية، رغم أن هجوم حرق متعمد وقع في عام 2024 ونُسب لاحقًا إلى روسيا أدى إلى تدمير أكبر مركز للتسوق في بولندا. لكن كل محاولة تكلف الشركات المتضررة أموالًا. وكل قطعة من البنية التحتية التي تتعرض للتخريب تفرض تكاليف للإصلاح وخسائر تشغيلية. وكل عملية تعطيل تؤدي إلى تأخيرات ونفقات إضافية. وفي الواقع، شهدت معظم الشركات المستهدفة اضطرابات في عملياتها، ما يعني تكبدها خسائر مالية إضافية. وفي حالة الكابلات البحرية التي تضررت بسبب المراسي، تحمل مالكوها فواتير إصلاح كبيرة. وبالنسبة إلى كابلات الطاقة، تصل تكاليف الإصلاح عادة إلى عشرات الملايين من اليورو. كما تفرض كل حادثة تكلفة إضافية مرتبطة بوقت العاملين. ولو انفجرت الطائرات المسيّرة في لايبزيغ أو الطرود المفخخة، لكانت الخسائر المالية، وبالطبع البشرية، مؤلمة للغاية. حتى الحادثة الصغيرة نسبيًا يمكن أن تترك الجهة المستهدفة أمام أضرار كبيرة. ففي الشهر الماضي، تعرضت مجموعة WB، وهي شركة بولندية لتصنيع مكونات الطائرات المسيّرة، لهجوم حرق متعمد وتكبدت خسائر لا تقل عن 3.5 مليون يورو. ويعتقد المدعون البولنديون أن الهجوم كان أيضًا بتحريض من روسيا.
رابط مختصر .. https://www.europarabct.com/?p=125310
*حقوق النشر محفوظة إلى المركز الأوروبي لدراسات مكافحة الارهاب والاستخبارات ـ ألمانيا وهولندا ECCI
