أمن دولي ـ ما هو تأثير هجمات الحوثييين في البحر الأحمر؟

خاص ـ المركز الأوروبي لدراسات مكافحة الإرهاب والاستخبارات  ـ ألمانيا وهولندا ECCI

قالت وزارة الدفاع الأميركية، في قت سابق من نوفمبر 2024، إن الحوثيين في اليمن شنوا، سلسلة من الهجمات الفاشلة على مدمرتين تابعتين للبحرية الأميركية بطائرات مسيرة وصواريخ.

ماذا حدث؟

وبحسب بيان صادر عن البنتاغون ، فإن الحوثيين المدعومين من إيران نشروا مزيجًا من ثماني طائرات بدون طيار على الأقل وخمسة صواريخ باليستية وثلاثة صواريخ كروز مضادة للسفن تستهدف السفينتين الحربيتين يو إس إس ستوكديل ويو إس إس سبروانس، اللتين كانتا تبحران في مضيق باب المندب.

ورغم شدة الهجوم، إلا أن السفينتين نجتا دون أن يصاب أحد بأذى، ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات، حسبما قال السكرتير الصحفي لوزارة الدفاع الأميركية، اللواء بات رايدر. في هذه الأثناء، ةقبل إعلان البنتاغون أصدر العميد يحيى سريع، المتحدث العسكري باسم الحوثيين، بيانا مسجلا مسبقا ادعى فيه أن الحوثيين هاجموا مدمرتين أمريكيتين في البحر الأحمر باستخدام الصواريخ الباليستية وطائرات بدون طيار.

تأثير الهجمات في البحر الأحمر

ويمر عبر المضيق، وهو ممر حيوي يربط بين البحر الأحمر وخليج عدن، ما يقدر بنحو تريليون دولار من البضائع سنويا. وصعد الحوثيين من هجماتها في هذه المنطقة ردا على تصاعد الصراعات بين إسرائيل وحماس في أكتوبر 2023 والعمليات البرية الإسرائيلية المستمرة في لبنان.

وأصر الحوثيون على أن الهجمات ستستمر طالما استمرت الحرب. وقد أدى الهجوم المستمر على الشحن في منطقة البحر الأحمر بالفعل إلى انخفاض كبير في حركة المرور، مما أدى إلى خلق عنق زجاجة في التجارة العالمية.

وتشير نتائج الأمم المتحدة الأخيرة إلى أن الحوثيين ربما يستغلون الممر البحري لتحقيق مكاسب مالية، ويقال إنهم يبتزون ما يصل إلى 180 مليون دولار شهريا من شركات الشحن مقابل المرور الآمن.

ولم يرد الحوثيون بعد بشكل مباشر على مزاعم الأمم المتحدة، لكن يُعتقد أنهم أصدروا تهديدات للشاحنين، مما يشير إلى أن رفض الدفع قد يؤدي إلى عواقب مع تعرض سفينة واحدة على الأقل تعرضت للتهديد في السابق للهجوم.

وتأتي هذه الحادثة في الوقت الذي تعرضت فيه سفينة تجارية على البحر الأحمر بالقرب من مدينة الحديدة الساحلية التي يسيطر عليها الحوثيون لهجوم، على الرغم من عدم الإبلاغ عن وقوع إصابات على متنها. هزت انفجارات متعددة السفينة في هجوم مشتبه به شنه الحوثيون في اليمن. ومع ذلك، لم يتسبب الهجوم في أي أضرار على الفور، وفقًا لمركز عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة التابع للجيش البريطاني.

منذ اندلاع الصراع في غزة في أكتوبر 2023، استهدف الحوثيون أكثر من 90 سفينة تجارية بالصواريخ والطائرات بدون طيار. وأسفرت هذه الحملة المستمرة عن الاستيلاء على سفينة واحدة، وإغراق اثنتين أخريين، ومقتل أربعة بحارة. وتمكن التحالف الذي تقوده الولايات المتحدة في المنطقة من اعتراض بعض الصواريخ والطائرات المسيرة، ومنع الأسلحة من الوصول إلى الأهداف المقصودة.

وبينما يزعم الحوثيون أن أهدافهم هي السفن المرتبطة بإسرائيل أو الولايات المتحدة أو المملكة المتحدة، فقد تعرضت أيضًا العديد من السفن التي لا علاقة لها بالصراع على ما يبدو، بما في ذلك تلك المتجهة إلى إيران، للهجوم. ويمتد التهديد الحوثي أيضًا إلى ما هو أبعد من البحر الأحمر. فمنذ منتصف أكتوبر 2024، شنت القوات الأميركية غارات جوية على مواقع للحوثيين، بما في ذلك نشر قاذفات من طراز بي-2 لتفكيك المخابئ الحوثية تحت الأرض.

يقول ستيفن أسكينز، المحامي المتخصص في القرصنة والإرهاب البحري لدى شركة تاتهام آند كو البريطانية ، إن الأرقام لا تتوافق حقًا. وأضاف : “إذا بدأت في إجراء الحسابات ونظرت إلى عدد السفن التي تمر عبر اليمن والتي قد لا تزال معرضة للخطر، فلن يتبقى لك سوى حفنة قليلة قد يكون الدفع لها مجزيًا”، مشيرًا إلى أن معظم السفن التي تمر الآن عبر اليمن تعتقد أنها ليست معرضة للخطر. على سبيل المثال، لم يستهدف الحوثيون عمومًا السفن التي تخدم المصالح الروسية والصينية.

وقال لارس جينسن رئيس شركة فيسبوتشي ماريتايم الدنماركية للاستخبارات البحرية “لا يمكن استبعاد احتمال أن تختار بعض شركات الشحن دفع ثمن المرور الآمن. لكن المبلغ المذكور يبدو غير واقعي”. ويشير جينسن إلى أن تقريراً للأمم المتحدة صدر في عام 2013 قدر أن القراصنة الصوماليين ربما ربحوا ما يصل إلى 413 مليون دولار على مدى سبع سنوات. وقال “من هذا المنظور وحده، تبدو فكرة أن الحوثيين يربحون 180 مليون دولار شهرياً غير متوافقة على الإطلاق مع الواقع”. ويرى أسكينز أيضا أنه من غير المحتمل أن يتم استخدام نظام الحوالة لإرسال ملايين الدولارات إلى اليمن.

“لم أسمع إلا مرة واحدة، ، أن شركة أمنية اقترحت تسليم النقود في البحر، في الطرف الشمالي من البحر الأحمر”. وهناك سابقة لهذا: ففي الماضي، اعتادت الشركات أن تدفع للقراصنة الصوماليين بإسقاط حقائب مليئة بالنقود من طائرات الهليكوبتر. ولكن تحويلات النقود عن طريق الحوالة لا تعمل بهذه الطريقة. فالنظام قائم على الثقة ويعتمد على الأفراد لتسهيل تحويل الأموال من شخص إلى آخر.

واختتم أسكينز حديثه قائلا: “لا يمكنك أن تقول أبدا أبدا. ولكن هل هذا شيء يفعله أصحاب السفن في مختلف أنحاء الصناعة؟ أعتقد أنهم لا يفعلون ذلك . لقد أصبح من الممكن الآن الكتابة إلى السلطات الحوثية ولم يقترح أحد قط أن هناك ثمنًا للمرور الآمن”.

ومن ناحية أخرى، قد تدعم بعض الأدلة الادعاء بأن شركات الشحن تتفاوض مع الحوثيين، ولكن ربما ليس بالطريقة التي يدعيها تقرير الأمم المتحدة. ويبدو أن الادعاءات حول جني الحوثيين للأموال بهذه الطريقة قد نشرت لأول مرة في فبراير من العام 2024 من قبل منظمة يمنية تدعى “سبأ إنتليجنس”، والتي زعمت أن السفن كانت تدفع للحوثيين ما بين 500 ألف دولار ومليون دولار مقابل المرور الآمن. وهذا المبلغ لا يزال أقل من تكلفة الطريق الأطول والأكثر تكلفة والذي يتجنب التهديد الحوثي.

ولم تقدم شركة شيبا إنتليجنس، التي تقول إنها مؤسسة تحقيق مفتوحة المصدر ولا تمتلك موقعا إلكترونيا فعالا، أي دليل على مزاعمها، وقد تلعب الدوافع السياسية دوراً أيضاً. فبعد عقد من الصراع في اليمن، انقسم اليمن. فللحوثيين حكومة في الشمال، في حين تتخذ حكومة معترف بها دولياً من ميناء عدن الجنوبي مقراً لها. وكانت منشورات شيبا إنتليجنس على وسائل التواصل الاجتماعي مصحوبة باتهامات غاضبة من اليمنيين بأن الحوثيين يستفيدون من الصراع في غزة.

رابط مختصر.. https://www.europarabct.com/?p=98639