أمن دولي ـ كيف ساهمت الشركات الغربية في تعزيز قدرة “أسطول الظل” الروسي؟

خاص ـ المركز الأوروبي لدراسات مكافحة الإرهاب والاستخبارات  ـ ألمانيا وهولندا ECCI

أظهر تحقيق جديد أن أكثر من ثلث السفن التي يستخدمها “أسطول الظل” الروسي للالتفاف على العقوبات كانت مملوكة في السابق لشركات غربية. وفرضت الدول الغربية مجموعة من العقوبات على روسيا، بهدف قطع التمويل عن موسكو لحربها ضد أوكرانيا، بعد ما يقرب من ثلاث سنوات من أكبر صراع بري في أوروبا منذ الحرب العالمية الثانية.

في أوائل يناير 2025، أعلنت الولايات المتحدة فرض عقوبات جديدة على “عدد غير مسبوق من السفن التي تحمل النفط، وكثير منها جزء من “أسطول الظل”. تنقل هذه السفن النفط الروسي حول العالم، متنكرة في هيئة ما وصفته وزارة الخزانة الأميركية بـ”التجار الغامضين”.

في عام 2022، فرضت دول مجموعة السبع، أو الدول ذات الاقتصادات القوية، والاتحاد الأوروبي، حداً أقصى لسعر النفط الروسي للحد من مقدار ما يمكن لموسكو أن تجنيه من صادراتها من النفط الخام. والاتحاد الأوروبي عضو “غير مدرج” في مجموعة السبع. وذكرت صحيفة نيويورك تايمز في ديسمبر 2024 أن “أسطول الظل” الروسي نما ليشكل نحو 17% من إجمالي عدد ناقلات النفط في العالم .

وقد أطلق مسؤولو حلف شمال الأطلسي أجراس الإنذار بشكل متزايد بشأن الأسطول ودوره المشتبه به في تخريب البنية التحتية الحيوية مثل الكابلات البحرية في بحر البلطيق الذي يهيمن عليه الحلف. حققت شركات تملك السفن وتعمل من دول غربية أكثر من 6 مليارات دولار من خلال بيع ناقلات النفط المتجهة إلى الخردة، والتي تم استخدامها بعد ذلك لنقل إمدادات النفط الروسية حول العالم، وفقًا لتحقيق متعدد الجنسيات جديد بقيادة المنفذ الأوروبي Follow the Money.

وبحسب التحقيق، تم بيع ما يقرب من 230 ناقلة نفط قديمة من قبل شركات بريطانية وألمانية ونرويجية، و”قبل كل شيء”، يونانية “بأسعار مرتفعة بشكل استثنائي”. وبحسب التقرير، بيعت السفن لشركات مسجلة في دول مثل الهند وفيتنام وسيشل. وهذه الدول ليست طرفا في العقوبات التي تهدف إلى خفض تدفق عائدات موسكو من النفط.

وقد قام مالكو السفن من 21 دولة من بين 35 دولة فرضت عقوبات على تجارة النفط الروسي ببيع سفن مخصصة لـ”أسطول الظل”. وشمل التحقيق غرف أخبار مقرها في تسع دول. وقد باعت الشركات اليونانية 127 ناقلة نفط الآن في أسطول الظل، وهو ما يشكل أكثر من نصف المبيعات المحددة، ويصل إجمالي قيمتها إلى ما يقرب من 4 مليارات دولار.

وقال المحققون إن سفينتين باعتهما شركة مارلا تانكرز المملوكة لوريث الشحن اليوناني باريس كاسيدوكوستاس لاتسيس انتهى بهما المطاف في أسطول الظل.

واستفادت شركات بريطانية من بيع 22 سفينة بنحو 590 مليون دولار، بحسب التقرير، في حين حصل أصحاب السفن الألمان على 190 مليون دولار بعد بيع 11 سفينة. وذكرت مؤسسة دان ووتش، وهي مؤسسة دنماركية ساهمت في التحقيق، في تقرير أن أربع شركات شحن دنماركية كبيرة باعت ما لا يقل عن 10 سفن بين منتصف عام 2022 وبداية عام 2023 والتي انتهى بها الأمر في أسطول الظل.

وجاء ذلك قبل أن يضع الاتحاد الأوروبي مجموعة جديدة من القواعد، مما يجعل من مسؤولية الشركات التي تبيع السفن إلى دول ثالثة عدم استخدام السفن للتحايل على العقوبات. يقول ديفيد أوسوليفان، مبعوث العقوبات لدى الاتحاد الأوروبي، للمحققين: “الآن، يتعين على الأشخاص الذين يبيعون السفن أن يخطروا، وعليهم أن يثبتوا، أنهم تأكدوا من أن السفينة لا تقلل من العقوبات أو سقف السعر”.

أضاف أوسوليفان “نحن راضون عن أن هذا قد خلق حالة حيث تتوقف الشركات عن التفكير وتقول: حسنًا، يجب أن نكون أكثر حذرًا هنا”. ومع ذلك، وجد التحقيق أن ما لا يقل عن 32 ناقلة أصبحت جزءًا من أسطول الظل تم بيعها من قبل مالكين أوروبيين بعد دخول اللائحة حيز التنفيذ في أواخر عام 2023.

صرح أوسوليفان لموقع “فولو ذا موني” إن السلطات لا تستطيع منع مبيعات السفن إلى دول ثالثة، لكن الإبلاغ عن المبيعات “لا يزال وسيلة فعالة لمكافحة التحايل على العقوبات”.

أوضحت ميشيل فايز بوكمان، المحللة في مجلة الشحن لويدز ليست: “كان لدى العديد من مالكي السفن الأوروبيين حمولات قديمة اعتقدوا أنها لا تساوي الكثير حقًا. وفجأة تضاعفت قيمتها – لذا سارعوا إلى بيعها وتحقيق الأرباح”. وذكرت التحقيقات أن الاتحاد الأوروبي يعمل على إعداد حزمة جديدة من العقوبات الموجهة إلى أجزاء من قطاع الشحن، على الرغم من أن هذا الأمر لا يزال في انتظار موافقة الدول الأعضاء.

رابط مختصر .. https://www.europarabct.com/?p=100641