أمن ألمانيا القومي ـ هل تصبح تايوان بديلا للصين في قطاع الطائرات بدون طيار؟

خاص ـ المركز الأوروبي لدراسات مكافحة الإرهاب والاستخبارات  ـ ألمانيا وهولندا ECCI

بالنسبة للشركات الألمانية التي تتطلع إلى تنويع إمداداتها من الطائرات بدون طيار خارج الصين وتجاوز هيمنتها على سوق الطائرات بدون طيار العالمية، بدأت تايوان تبدو جذابة بشكل متزايد. وأظهر تقرير نشرته مؤسسة DSET في يونيو 2025، وهي مؤسسة بحثية تايوانية تركز على الديمقراطية والمجتمع والتكنولوجيا الناشئة، أن ألمانيا أصبحت ثاني أكبر مستورد للطائرات بدون طيار المصنوعة في تايوان في الربع الأول من عام 2025.

وتقول فيرينا جاكسون، الباحثة في مركز دراسات الاستخبارات والأمن بجامعة القوات المسلحة الألمانية: “نحاول أن نصبح أكثر استقلالية عن الصين فيما يتعلق بالطائرات بدون طيار”. وتعتبر بكين تايوان، وهي جزيرة تتمتع بالحكم الذاتي، إقليماً منشقاً، وتعمل بنشاط على تثبيط العلاقات الدبلوماسية والتجارية بين تايبيه والدول الأخرى.

ونظراً للتعاون الاقتصادي الوثيق بين ألمانيا والصين، فمن المرجّح أن تشعر بكين بالاستياء من فكرة لجوء برلين إلى الطائرات بدون طيار المصنعة في تايوان أو مكوناتها الرئيسية كبدائل للطائرات الصينية.

تايوان كبديل للصين في قطاع الطائرات بدون طيار

ورغم أن الصين لا تزال تهيمن على سوق الطائرات بدون طيار بحصة تُقدّر بنحو 70 إلى 80% من الإنتاج العالمي، فإن تايوان تبرز كـ”قوة صاعدة” في سلسلة التوريد، حسبما قالت جاكسون.

أكد هونغ لون تيون، نائب مدير برنامج الأمن القومي في معهد DSET: “تكمن ميزة الشركات التايوانية في سعينا للقيام بكل شيء بعيدًا عن الصين. وهذا يجذب شركاءنا الأوروبيين بشكل كبير”. منذ عام 2022، كثّفت تايوان جهودها لتطوير صناعة الطائرات بدون طيار الخاصة بها وبناء سلسلة توريد “غير حمراء”، في إشارة إلى شبكات التصنيع المستقلة عن نفوذ الصين.

ويُعدّ هذا جزءًا من استراتيجية الدفاع التي تنتهجها تايبيه ضد أي غزو محتمل من جانب بكين. وفي سيناريو الحرب، قد تتعرض تايوان لحصار صيني يمنعها من الوصول إلى الشحن. وأضاف تيون: “لذلك نحن بحاجة إلى أن تكون لدينا القدرة على تصنيع كافة أنواع مكونات الطائرات بدون طيار”.

أوروبا تتفوق على الولايات المتحدة في واردات الطائرات بدون طيار التايوانية

وبحسب تقرير DSET، فمنذ النصف الثاني من عام 2024، تجاوزت أوروبا الولايات المتحدة لتصبح الوجهة الرئيسية لتصدير الطائرات بدون طيار التايوانية. وجاء هذا التحول في الوقت الذي شددت فيه الصين ضوابط التصدير على الطائرات بدون طيار ومكوناتها، خصوصاً تلك التي تتمتع بقدرات عسكرية أو ذات استخدام مزدوج، مستشهدة بمخاوف أمنها القومي.

لكن العديد من المحللين يعتقدون أن هذا التحول مدفوع إلى حد كبير بالضغوط المتزايدة من الغرب بشأن علاقات الصين مع روسيا. تقول إليزابيث صن، الباحثة في معهد DSET في برلين: “يحاول الأوروبيون الوصول إلى الاستقلال الدفاعي ويريدون تصنيع أسلحتهم أو طائراتهم بدون طيار”.

وفي ديسمبر 2024، أعلن الاتحاد الأوروبي فرض عقوبات على أربع شركات صينية بسبب “توريد مكونات طائرات بدون طيار حساسة ومكونات إلكترونية دقيقة” للجيش الروسي. خلال زيارتها لبكين، حذّرت وزيرة الخارجية الألمانية آنذاك، أنالينا بيربوك، من أن الطائرات بدون طيار القادمة من المصانع الصينية “تهاجم السلام في وسط أوروبا” و”تضر بمصالحنا الأمنية المركزية”.

أشار الباحث في مركز الأمن السيبراني الألماني، جاكسون، إلى أنه منذ الغزو حرب أوكرانيا في عام 2022، أدركت ألمانيا “أن هناك خطرًا وشيكًا قادمًا من الصين عندما يتعلق الأمر بالأمن السيبراني أو الطائرات بدون طيار”.

تايوان تهدف إلى تزويد ألمانيا بأجزاء طائرات بدون طيار “حاسمة”

لكن برلين لا تشارك تايبيه طموحها في إنشاء سلسلة توريد طائرات بدون طيار خالية تمامًا من الصين. وقال جاكسون: “نحن نعتمد بشكل كبير على الطائرات الصينية بدون طيار ككل، كطائرات مكتملة، ولكن على أجزائها”.

وأضاف: “أن قطع العلاقات مع الصين بشكل كامل سيكون غير واقعي، خاصة في ضوء هيمنة البلاد على المواد الخام مثل العناصر الأرضية النادرة، والتي تُعد مكونات أساسية في تكنولوجيا الطائرات بدون طيار”.

وبدلاً من ذلك، تحاول ألمانيا تنويع المكونات الرئيسية مثل البرمجيات وأجهزة الاستشعار والرقائق وهي المجالات التي تنطوي على مخاطر أمنية وطنية أعلى. فعلى سبيل المثال، تكون تحديثات البرامج عرضة لتسريب البيانات.

وقال جاكسون: “هناك في الأساس باب مفتوح يمكن من خلاله نقل كافة المعلومات من ألمانيا إلى أجهزة الاستخبارات الأجنبية”. وهنا قد تتدخل تايوان، موطن بعض من أكثر مصنعي الرقائق تقدمًا في العالم وقطاع تكنولوجيا المعلومات القوي.

ورغم أن الشركات التايوانية لا تملك سوى حصة صغيرة من سوق الطائرات بدون طيار في ألمانيا، فإن “المكونات التي نحاول توفيرها لألمانيا هي المحركات والرقائق، وهي الأجزاء الرئيسية للغاية، وخبرتنا في تكامل الأنظمة”، حسبما قال تيون.

وأشار جاكسون إلى أنه في حين أن الشركات الراسخة لديها علاقات طويلة الأمد مع الموردين الصينيين، فإن إنتاج الطائرات بدون طيار يتزايد الآن في جميع أنحاء جنوب ألمانيا، والشركات الناشئة منفتحة بشكل متزايد على الشراكة مع تايوان.

وقّعت تايوان اتفاقية شراكة مع شركة أوتيريون التي مقرها الولايات المتحدة وألمانيا في يونيو 2025، للحصول على برمجيات الطائرات بدون طيار والتي تم اختبارها في أوكرانيا، للمساعدة في تعزيز دفاعاتها ضد التهديدات العسكرية المتزايدة من الصين. ومن المتوقع أن تحذو ألمانيا حذو الولايات المتحدة.

في حين تسعى تايوان إلى توفير الطائرات بدون طيار والمكونات الرئيسية للديمقراطيات الأخرى، فإنها تكافح من أجل تلبية احتياجاتها الخاصة. فقد حدّدت الجزيرة هدفًا للمصنعين المحليين لإنتاج 180 ألف طائرة بدون طيار سنويًا بحلول عام 2028. لكن الطاقة الإنتاجية السنوية الحالية ما بين 8000 إلى 10000 وحدة أقل بكثير من هذا الهدف.

ويرجع هذا الفارق إلى التكلفة العالية للطائرات بدون طيار “الخالية من الصين”، وانخفاض المشتريات المحلية، وضآلة طلبات الحكومات الأجنبية، وفقًا لتقرير DSET.

أشارت كاثاي فانغ، محللة السياسات في برنامج أبحاث الأمن القومي والأمن الاقتصادي في معهد DSET، إلى أن الأولوية الحالية هي تحسين الأمن السيبراني للطائرات بدون طيار التايوانية بما يتماشى مع المبادرات الأمنية الأمريكية للأنظمة الجوية غير المأهولة (UAS).

قد يُسهم هذا التركيز في فتح السوق الأوروبية. وصرّح جاكسون قائلاً: “عندما نرى تعاونًا وثيقًا بين الولايات المتحدة وتايوان، ستحذو الشركات الألمانية حذوهما بالتأكيد”.

عوائق الطرق تعيق التعاون بين تايوان وألمانيا في مجال الطائرات بدون طيار

لكن ألمانيا تواجه تحدياتها الخاصة في تقليل اعتمادها على الطائرات بدون طيار والمكونات الرئيسية الصينية. قال جاكسون: “قوانين المشتريات لدينا تُركّز على التكلفة، ولا تزال الصين الدولة الأكثر فاعلية من حيث التكلفة. كما أن تطبيق جوانب الأمن السيبراني والأمن يستغرق وقتًا”.

وفي العام 2024، أفادت التقارير أن الجيش الألماني خفف إجراءات شراء الطائرات التجارية الصغيرة بدون طيار من الشركات الصينية، بما في ذلك شركة DJI، أكبر شركة مصنّعة للطائرات بدون طيار للمستهلكين في العالم.

ويُظهر هذا أنه، على الرغم من المخاوف المتزايدة لدى محللي الأمن، فإن الإرادة السياسية في ألمانيا لمعالجة المخاطر المحتملة الناجمة عن استخدام الطائرات الصينية بدون طيار لا تزال محدودة. أوضح جاكسون “إنها تتطور الوعي هنا، والرغبة في القيام بشيء حيال ذلك. لكنها بالتأكيد ليست كافية”.

رابط مختصر. https://www.europarabct.com/?p=105589